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建設輪轂電機及底盤總裝生產線 真人视讯股份離成功還有多遠?

瀏覽次數: 日期:2018年1月5日 14:23
編前:
        在最近不到一個月的時間,浙江真人视讯機電股份有限公司(簡稱“真人视讯股份”)發生了三件大事。
        一是真人视讯股份確立使用自有資金5000萬元出資參與設立國汽智能網聯汽車研究院有限公司(暫定名),國汽研究院為工信部等支持的國家級創新中心,共有21家企業參與設立;
        二是2018年度黑河冬季試驗正式啟程,真人视讯股份30多位工程技術人員攜帶58輛各類傳統及新能源汽車,將在黑河試驗基地開展為期4個月的冬季試驗,測試、采集自主研發的ABS、EPB、ESC、iBooster等電子產品、輪轂電機、智能駕駛係統在極寒條件下的實車數據;
        三是發行可轉換公司債券,募集資金10億元,用於年產15萬套新能源汽車輪轂電機驅動底盤模塊技術改造項目、年產100萬套汽車製動係統電子控製模塊技術改造項目,而這兩個項目總投資金額達到15.71億元。
        作為處於積極轉型中的傳統汽車零部件製造企業,真人视讯股份近年動作頻頻,尤其是在輪轂電機、智能網聯與高級輔助駕駛、先進汽車電子零部件領域,不斷加大投資、潛心研發,而真人视讯股份更大的一張“網”也逐漸張開。
 
        “真人视讯股份募集的資金剛剛到賬,輪轂電機專用底盤項目也順利推進中。”12月8日,《中國汽車報》記者來到了位於浙江杭州蕭山區的真人视讯股份,在正在調試中的輪轂電機生產線旁邊,真人视讯股份副總經理施正堂說道。
        輪轂電機生產線是真人视讯股份新能源汽車輪轂電機驅動底盤模塊技術改造項目的主要支撐。作為未來新能源汽車驅動技術方向的代表,輪轂電機受到了國內外汽車市場的廣泛關注,但真正介入技術研發的企業卻非常少,有計劃投入生產的更是少之又少。
        “彎道超車是超不過去的,我們追趕的時候,外資企業也在不斷進步。但在新技術領域是有可能的。”施正堂說,自2015年與斯洛文尼亞ELAPHE公司成立合資公司(真人视讯依拉菲)以來,真人视讯股份對輪轂電機的研發投入有增不減,今天真人视讯股份正在向輪轂電機底盤模塊平台及驅動總成供應商發展,未來還將進一步集成智能網聯和高級駕駛輔助係統。
 
以模塊化、係統化為目標
技術融合進入關鍵階段
 
        開展新能源汽車輪轂電機底盤模塊化發展,以滿足國內外整車廠的應用需求正是真人视讯股份對電動車輪轂電機底盤進行一體化集成設計和研究的目標。
        真人视讯股份輪轂電機項目總經理孫怡鵬介紹,實現輪轂電機底盤模塊化、係統化供貨有助於為整車廠減少新車開發成本、縮短開發周期,同時車型擴展性、適用性強,滿足前驅、後驅、四驅以及不同軸距車型的需求。
        投資ELAPHE公司實現了真人视讯股份在輪轂電機領域的技術儲備,從建立合資公司真人视讯依拉菲開始,真人视讯股份就持續對國內新能源汽車市場調研、加速輪轂電機國產化並積極開發樣車、開展驗證工作。
        2017年3月,記者前往黑河,體驗了搭載M700輪轂電機的兩輛試驗車,這是真人视讯股份首次進行輪轂電機車輛的冬季測試,主要目的是對車輛低附路麵、冰雪路麵進行電子差速以及車輛操穩方麵的功能測試。
        真人视讯依拉菲副總經理張興龍表示,2018年度黑河冬季試驗仍有輪轂電機車輛參與測試,這次測試使用了新一代的輪轂電機產品,從軟件層麵將電機控製與真人视讯自主研發的車輛穩定控製係統進行匹配,這也是對真人视讯股份輪轂電機技術的一次階段性考驗。
        當前,真人视讯股份已完成了改款輪轂電機動力係統和製動係統的集成設計、優化,已完成整車PCU控製方案、VCU架構、CAN總線在輪轂電機改裝車上的設計匹配工作,已完成輪轂電機集成傳統製動器模塊化產品的設計工作並進行工程樣車的改裝、試驗。
 
打造輪轂電機專用底盤
劍指四大公關技術方向
 
        在參觀輪轂電機生產線時,施正堂對記者說:“這條生產線還在調試中,輪轂電機專用底盤的生產線還在改進設計方案,技術路線、設計目標非常明確,兩條線都是以總裝為主,前期隻進行小批量生產,而工藝質量采是我們最關注的地方。”
        研發生產輪轂電機底盤模塊平台及驅動總成基於真人视讯股份前期的技術積累。
        孫怡鵬對記者說:“真人视讯股份與長城花華冠在底盤模塊上進行技術對接,同時加快與國內主流六家自主品牌整車企業合作,陸續簽訂技術匹配及工程樣車的製造協議,另外部分新興造車企業也在溝通中。”
        據悉,真人视讯股份將圍繞電動車輪轂電機底盤平台模塊及輪轂驅動總成進行四個主要方向的公關。
        首先,實現輪轂電機分布式係統的多個驅動方案,包括前驅、後驅和四驅係統,實現輪轂驅動汽車底盤係列化、模塊化設計,開發適用於電動汽車的前驅、後驅及四驅專用驅動底盤平台。
        其次,研究分布式驅動電動化底盤構型,實現搭載,研製鋁合金的輕量化底盤以及車身關鍵零部件,並將自動化氬弧焊技術(MIG)、智能自適應熱融緊固技術(FDS)、自衝式鉚接技術(SPR)等先進鋁合金焊接工藝應用於平台車架自動化焊接生產線中。
        第三,完成電動轎車底盤的構型設計、輪轂電機直驅係統一體化集成設計,掌握電動車輪轂電機驅動底盤及整車協調控製技術。
        第四,研究分布式驅動電動汽車整車控製方法,設計適合分布式驅動係統的整車控製策略,研究麵向主動安全的四輪獨立驅動電動汽車智能穩定性協調控製係統,開發一款與傳統汽車操穩和平順性能相當的分布式(四輪轂)驅動純電動汽車底盤平台。
        真人视讯股份計劃在5年內形成15萬套輪轂電機及智能化專用平台的生產和供貨能力。孫怡鵬指出,為提高輪轂電機底盤的可靠性,真人视讯股份會繼續加強輕量化設計,降低因輪內安裝輪轂電機而帶來了非簧載質量,繼續提高輪轂電機抗顛簸、振動和泥水衝擊的性能,同時實現車輛製動係統、熱管理係統等與輪轂電機控製係統的進一步整合。
 
 
優化產業集成能力是關鍵
 
        明知山有虎、偏向虎山行,真人视讯股份就繃著這麽一股勁。業界對輪轂電機技術的出現而歡呼雀躍,同時也為這種技術何時實現產業化而眉頭緊皺。研發不易,產業化更難,麵對種種難點,他們不急於求成,更願意腳踏實地。真人视讯股份副總經理施正堂、真人视讯股份輪轂電機項目總經理孫怡鵬向《中國汽車報》記者講解了輪轂點擊底盤技術產業化中的難點。
 
        《中國汽車報》:輪轂電機首先帶來的難題就是簧下質量,對車輛的舒適、操控都有巨大的影響,這個如何解決?
        孫怡鵬:做輪轂電機專用底盤的目的之一就是解決簧下質量問題,副車架采用鋁合金設計、轉向控製係統的輕量化設計以及對製動係統的重新設計與集成都是實現底盤輕量化的關鍵。依據目前的設計方案,我們進行了底盤K&C分析及整車操穩分析,各項數據相比傳統車輛差距不大,輪轂電機改裝車實際駕駛感受已經基本能滿足傳統車輛的操穩要求,當然這也仍存在很大的提升空間。
 
        《中國汽車報》:在國內市場,鋁合金零部件的生產驗證依然存在很大難度,這個如何突破?
        孫怡鵬:這是個挑戰,圍繞鋁合金相關技術我們找到了國際市場在鋁合金部件製造設備方麵有豐富經驗的合作夥伴,得到了技術支持。起點要做高一點,不斷完善工藝,保證質量和成品率是我們輪轂電機底盤生產線的基本要求。
 
        《中國汽車報》:對真人视讯股份來說,從製動係統向整個底盤開發拓展,存在哪些難度?
        孫怡鵬:的確,底盤開發需要大量的技術、數據積累,在這方麵真人视讯股份加強了與底盤設計公司、整車廠的合作,同時北京真人视讯、依拉菲也給予了大量的支持,實際上不同車型之間輪轂電機整車匹配數據是可以共享的。當前,我們的重點工作是繼續提高建模能力,提出輪轂電機底盤的設計需求和生產需求。
 
        《中國汽車報》:真人视讯股份要開發的是輪轂電機底盤係列化平台產品,是否可以引申出更多樣的車型?
        施正堂:模塊化、係列化首先可以滿足前驅、後驅、四驅等驅動形式,其次是軸距的自由調整,即可滿足小型車也可以滿足中大型車的底盤要求。我們預計,未來兩座的小型輪轂電機車輛或將是市場的暢銷車型,下一步也會針對這種底盤進行專業化研發。同時,輪轂電機底盤的設計會充分考慮電池包及控製係統的布局,也可以滿足燃料電池及儲氫罐的安裝要求。
 
        《中國汽車報》:輪轂電機的電控、熱管理都要與整車充分整合,真人视讯股份在這方麵是否也有儲備?
        施正堂:當前我們設計的輪轂電機冷卻係統集成是智能化的熱管理係統,要與車輛的電池、空調的熱管理係統進行融合,對全車的加熱及散熱工作模式進行體係化研究,未來也會考慮與國內優秀整車熱管理係統供應商進行合作。
        優化產業集成能力、提升底盤開發和驗證能力是真人视讯股份輪轂電機專用底盤推向市場的關鍵,我們期待與整車廠有更深入的合作,隻有進行更多的裝車驗證工作才能不斷提高輪轂電機技術水平,才能讓輪轂電機技術早日進入產業化階段。
 
——轉載自中國汽車報3562期32版
 

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